Լեոնարդո և CETMA. Կոմպոզիտային նյութերի ոչնչացում ծախսերը և շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը նվազեցնելու համար |Կոմպոզիտների աշխարհ

Իտալական OEM և Tier 1 մատակարար Լեոնարդոն համագործակցել են CETMA R&D բաժնի հետ՝ մշակելու նոր կոմպոզիտային նյութեր, մեքենաներ և գործընթացներ, ներառյալ ինդուկցիոն եռակցումը ջերմապլաստիկ կոմպոզիտների տեղում համախմբելու համար:#Trend#cleansky#f-35
Leonardo Aerostructures-ը, որը կոմպոզիտային նյութերի արտադրության առաջատարն է, արտադրում է Boeing 787-ի համար մեկ կտոր ֆյուզելաժային տակառներ: Այն աշխատում է CETMA-ի հետ՝ մշակելու նոր տեխնոլոգիաներ, ներառյալ շարունակական սեղմման ձևավորումը (CCM) և SQRTM (ներքևում):Արտադրության տեխնոլոգիա.Աղբյուր |Լեոնարդոն և CETMA
Այս բլոգը հիմնված է Ստեֆանո Կորվալիայի՝ նյութատեխնիկական ճարտարագետ, Լեոնարդոյի ինքնաթիռների կառուցվածքի բաժնի (Grottaglie, Pomigliano, Foggia, Nola արտադրական կայաններ, հարավային Իտալիա) ինժեներ և գիտահետազոտական ​​տնօրեն և մտավոր սեփականության մենեջերի հետ իմ հարցազրույցի և դոկտոր Սիլվիո Պապադայի հետ հարցազրույցի վրա։ ինժեներ և պետ.CETMA (Բրինդիզի, Իտալիա) և Լեոնարդո համագործակցության նախագիծ.
Լեոնարդոն (Հռոմ, Իտալիա) ավիատիեզերական, պաշտպանության և անվտանգության ոլորտներում աշխարհի խոշոր խաղացողներից մեկն է, որի շրջանառությունը կազմում է 13,8 միլիարդ եվրո և ավելի քան 40,000 աշխատակից ամբողջ աշխարհում:Ընկերությունը համապարփակ լուծումներ է տրամադրում օդի, ցամաքի, ծովի, տիեզերքի, ցանցի և անվտանգության, ինչպես նաև անօդաչու համակարգերի համար ամբողջ աշխարհում:Լեոնարդոյի R&D ներդրումները կազմում են մոտավորապես 1,5 միլիարդ եվրո (2019 թվականի եկամտի 11%-ը), որը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը Եվրոպայում և չորրորդը աշխարհում՝ օդատիեզերական և պաշտպանական ոլորտներում հետազոտական ​​ներդրումների առումով:
Leonardo Aerostructures-ն արտադրում է մի կտոր կոմպոզիտային ֆյուզելաժային տակառներ Boeing 787 Dreamliner-ի 44-րդ և 46-րդ մասերի համար:Աղբյուր |Լեոնարդո
Լեոնարդոն իր ավիացիոն կառուցվածքի բաժնի միջոցով ապահովում է աշխարհի հիմնական քաղաքացիական ինքնաթիռների ծրագրերը կոմպոզիտային և ավանդական նյութերի խոշոր կառուցվածքային բաղադրիչների արտադրությամբ և հավաքմամբ, ներառյալ ֆյուզելաժը և պոչը:
Leonardo Aerostructures-ն արտադրում է բաղադրյալ հորիզոնական կայունացուցիչներ Boeing 787 Dreamliner-ի համար:Աղբյուր |Լեոնարդո
Ինչ վերաբերում է կոմպոզիտային նյութերին, Leonardo's Aerospace Structure Division-ը արտադրում է «մեկ կտոր տակառներ» Boeing 787-ի կենտրոնական ֆյուզելաժի 44 և 46 հատվածների համար իր Գրոտտալիե գործարանում և հորիզոնական կայունացուցիչների համար իր Ֆոջա գործարանում, որոնք կազմում են 787-ի ֆյուզելաժի մոտավորապես 14%-ը:%:Կոմպոզիտային կառուցվածքի այլ արտադրանքների արտադրությունը ներառում է ATR և Airbus A220 առևտրային ինքնաթիռների հետևի թևի արտադրությունն ու հավաքումը իր Ֆոջա գործարանում:Foggia-ն նաև արտադրում է Boeing 767-ի և ռազմական ծրագրերի կոմպոզիտային մասեր, այդ թվում՝ Joint Strike Fighter F-35, Eurofighter Typhoon կործանիչը, C-27J ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը և Falco Xplorer-ը՝ Falco անօդաչու ինքնաթիռների ընտանիքի վերջին անդամը: Լեոնարդոյի կողմից։
«CETMA-ի հետ միասին մենք իրականացնում ենք բազմաթիվ գործողություններ, ինչպիսիք են ջերմապլաստիկ կոմպոզիտների և խեժի փոխանցման ձևավորումը (RTM)», - ասաց Կորվալյան:«Մեր նպատակն է հնարավորինս սեղմ ժամկետում պատրաստել գիտահետազոտական ​​և մշակման գործունեությունը արտադրության համար:Մեր բաժնում (R&D և IP կառավարում) մենք նաև փնտրում ենք խանգարող տեխնոլոգիաներ ավելի ցածր TRL-ով (տեխնիկական պատրաստվածության մակարդակ, այսինքն՝ ցածր TRL-ը նոր է և ավելի հեռու է արտադրությունից), բայց մենք հուսով ենք, որ ավելի մրցունակ կլինենք և օգնություն կտրամադրենք հաճախորդներին ամբողջ տարածքում: աշխարհը»։
Պապադան ավելացրել է. «Մեր համատեղ ջանքերից ի վեր մենք քրտնաջան աշխատում ենք՝ նվազեցնելու ծախսերը և շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը:Մենք պարզել ենք, որ ջերմապլաստիկ կոմպոզիտները (TPC) կրճատվել են ջերմակայուն նյութերի համեմատ»։
Corvaglia-ն նշել է. «Մենք մշակել ենք այս տեխնոլոգիաները Silvio-ի թիմի հետ միասին և կառուցել որոշ ավտոմատացված մարտկոցների նախատիպեր՝ դրանք արտադրության մեջ գնահատելու համար»:
«CCM-ը մեր համատեղ ջանքերի հիանալի օրինակ է», - ասաց Պապադան:«Լեոնարդոն հայտնաբերել է որոշակի բաղադրամասեր, որոնք պատրաստված են ջերմակայուն կոմպոզիտային նյութերից:Միասին մենք ուսումնասիրեցինք TPC-ում այս բաղադրիչները տրամադրելու տեխնոլոգիան՝ կենտրոնանալով այն վայրերի վրա, որտեղ ինքնաթիռի վրա մեծ թվով մասեր կան, ինչպիսիք են միաձուլվող կառույցները և պարզ երկրաչափական ձևերը:Ուղղաձիգներ»։
Պահեստամասեր, որոնք արտադրվում են CETMA-ի շարունակական սեղմման ձուլման արտադրության գծի միջոցով:Աղբյուր |«CETMA. Իտալական կոմպոզիտային նյութերի հետազոտության և զարգացման նորարարություն»
Նա շարունակեց. «Մեզ անհրաժեշտ է արտադրության նոր տեխնոլոգիա՝ ցածր գնով և բարձր արտադրողականությամբ»:Նա մատնանշեց, որ նախկինում մեծ քանակությամբ թափոններ էին գոյանում մեկ TPC բաղադրիչի արտադրության ժամանակ:«Այսպիսով, մենք արտադրեցինք ցանցի ձև, որը հիմնված է ոչ իզոթերմային սեղմման կաղապարման տեխնոլոգիայի վրա, բայց մենք որոշ նորամուծություններ արեցինք (արտոնագիրն առկախ է) թափոնները նվազեցնելու համար:Մենք դրա համար նախագծել ենք լիովին ավտոմատ ագրեգատ, իսկ հետո իտալական մի ընկերություն այն կառուցեց մեզ համար:«
Ըստ Pappadà-ի, միավորը կարող է արտադրել Լեոնարդոյի կողմից նախագծված բաղադրիչներ՝ «մեկ բաղադրիչ յուրաքանչյուր 5 րոպեն մեկ՝ օրը 24 ժամ»:Այնուամենայնիվ, նրա թիմն այնուհետև պետք է պարզեր, թե ինչպես պետք է արտադրել պատրաստուկները:Նա բացատրեց. «Սկզբում մեզ անհրաժեշտ էր հարթ լամինացիայի գործընթաց, քանի որ դա այն ժամանակ խոչընդոտ էր»:«Այսպիսով, մեր գործընթացը սկսվեց բլանկից (հարթ լամինատից), այնուհետև այն տաքացրին ինֆրակարմիր (IR) ջեռոցում:, Եվ հետո դնել մամուլը ձևավորելու համար:Հարթ լամինատները սովորաբար արտադրվում են խոշոր մամլիչներով, որոնք պահանջում են 4-5 ժամ ցիկլի ժամանակ:Մենք որոշեցինք ուսումնասիրել նոր մեթոդ, որն ավելի արագ կարող է հարթ լամինատներ արտադրել:Հետևաբար, Լեոնարդոյում Ինժեներների աջակցությամբ մենք մշակեցինք բարձր արտադրողականությամբ CCM արտադրական գիծ CETMA-ում:Մենք կրճատեցինք 1 մ 1 մ մասերի ցիկլի ժամանակը մինչև 15 րոպե:Կարևորն այն է, որ սա շարունակական գործընթաց է, ուստի մենք կարող ենք արտադրել անսահմանափակ երկարություն»:
Ինֆրակարմիր ջերմային պատկերիչ (IRT) տեսախցիկը SPARE պրոգրեսիվ գլանաձև գծում օգնում է CETMA-ին հասկանալ ջերմաստիճանի բաշխումը արտադրության գործընթացում և ստեղծել 3D վերլուծություն՝ ստուգելու համակարգչային մոդելը CCM մշակման գործընթացում:Աղբյուր |«CETMA. Իտալական կոմպոզիտային նյութերի հետազոտության և զարգացման նորարարություն»
Այնուամենայնիվ, ինչպե՞ս է այս նոր արտադրանքը համեմատվում CCM-ի հետ, որը Xperion-ը (այժմ XELIS, Markdorf, Գերմանիա) օգտագործում է ավելի քան տասը տարի:«Մենք մշակել ենք վերլուծական և թվային մոդելներ, որոնք կարող են կանխատեսել այնպիսի թերություններ, ինչպիսիք են դատարկությունները»:«Մենք համագործակցել ենք Լեոնարդոյի և Սալենտոյի համալսարանի հետ (Լեչե, Իտալիա)՝ հասկանալու պարամետրերը և դրանց ազդեցությունը որակի վրա:Մենք օգտագործում ենք այս մոդելները այս նոր CCM-ի մշակման համար, որտեղ մենք կարող ենք ունենալ բարձր հաստություն, բայց կարող ենք նաև հասնել բարձր որակի:Այս մոդելներով մենք կարող ենք ոչ միայն օպտիմալացնել ջերմաստիճանը և ճնշումը, այլև օպտիմալացնել դրանց Կիրառման մեթոդը:Դուք կարող եք մշակել բազմաթիվ տեխնիկա՝ ջերմաստիճանը և ճնշումը հավասարաչափ բաշխելու համար:Այնուամենայնիվ, մենք պետք է հասկանանք այս գործոնների ազդեցությունը կոմպոզիտային կառույցների մեխանիկական հատկությունների և արատների աճի վրա»:
Պապադան շարունակեց. «Մեր տեխնոլոգիան ավելի ճկուն է:Նմանապես, CCM-ը մշակվել է 20 տարի առաջ, սակայն դրա մասին տեղեկություններ չկան, քանի որ այն կիրառող մի քանի ընկերություններ չեն կիսում գիտելիքներն ու փորձը:Հետևաբար, մենք պետք է սկսենք զրոյից, միայն հիմնվելով կոմպոզիտային նյութերի և մշակման մեր պատկերացումների վրա»:
«Այժմ մենք անցնում ենք ներքին պլանների միջով և աշխատում ենք հաճախորդների հետ՝ գտնելու այս նոր տեխնոլոգիաների բաղադրիչները», - ասաց Կորվագլիան:«Այս մասերը կարող են վերանախագծել և վերաորակավորվել, նախքան արտադրությունը սկսելը»:Ինչո՞ւ։«Նպատակը օդանավը հնարավորինս թեթևացնելն է, բայց մրցունակ գնով:Հետեւաբար, մենք պետք է նաեւ օպտիմալացնենք հաստությունը:Այնուամենայնիվ, մենք կարող ենք պարզել, որ մի մասը կարող է նվազեցնել քաշը կամ նույնականացնել նմանատիպ ձևով մի քանի մասեր, ինչը կարող է զգալիորեն խնայել ծախսերը»:
Նա կրկնեց, որ մինչ այժմ այս տեխնոլոգիան մի քանի հոգու ձեռքում է եղել։«Սակայն մենք մշակել ենք այլընտրանքային տեխնոլոգիաներ՝ ավտոմատացնելու այս գործընթացները՝ ավելացնելով ավելի առաջադեմ մամլիչ ձուլվածքներ:Լցնում ենք հարթ լամինատի մեջ, ապա հանում դրա մի մասը՝ պատրաստ օգտագործման։Մենք գտնվում ենք մասերի վերանախագծման և հարթ կամ պրոֆիլավորված մասերի մշակման գործընթացում:ՀԴՄ փուլը»։
«Մենք այժմ ունենք շատ ճկուն CCM արտադրական գիծ CETMA-ում», - ասաց Պապադան:«Այստեղ մենք կարող ենք տարբեր ճնշումներ գործադրել ըստ անհրաժեշտության՝ բարդ ձևերի հասնելու համար:Արտադրանքի գիծը, որը մենք կզարգացնենք Լեոնարդոյի հետ միասին, ավելի կենտրոնացած կլինի իր հատուկ Պահանջվող բաղադրիչների բավարարման վրա:Մենք կարծում ենք, որ տարբեր CCM գծեր կարող են օգտագործվել հարթ և L-աձև լարերի համար՝ ավելի բարդ ձևերի փոխարեն:Այս կերպ, համեմատած այն խոշոր մամլիչների հետ, որոնք ներկայումս օգտագործվում են բարդ երկրաչափական TPC մասեր արտադրելու համար, մենք կարող ենք սարքավորման արժեքը ցածր պահել»:
CETMA-ն օգտագործում է CCM՝ ածխածնային մանրաթելից/PEKK միակողմանի ժապավենից լարեր և վահանակներ արտադրելու համար, այնուհետև օգտագործում է այս կիլի փաթեթի ցուցադրիչի ինդուկցիոն զոդումը՝ դրանք միացնելու համար Clean Sky 2 KEELBEMAN նախագծում, որը կառավարվում է EURECAT-ի կողմից:Աղբյուր|«Իրականացված է ջերմապլաստիկ կիլային փնջերի եռակցման ցուցադրիչ».
«Ինդուկցիոն եռակցումը շատ հետաքրքիր է կոմպոզիտային նյութերի համար, քանի որ ջերմաստիճանը կարելի է շատ լավ կարգավորել և վերահսկել, ջեռուցումը շատ արագ է, իսկ կառավարումը շատ ճշգրիտ», - ասաց Պապադան:«Լեոնարդոյի հետ միասին մենք մշակեցինք ինդուկցիոն եռակցում TPC բաղադրիչներին միացնելու համար:Բայց հիմա մենք դիտարկում ենք ինդուկցիոն եռակցման կիրառումը TPC ժապավենի in-situ համախմբման (ISC) համար:Այդ նպատակով մենք մշակել ենք ածխածնային մանրաթելից նոր ժապավեն, որը կարող է շատ արագ տաքանալ ինդուկցիոն եռակցման միջոցով՝ հատուկ մեքենայի միջոցով:Ժապավենն օգտագործում է նույն հիմնական նյութը, ինչ առևտրային ժապավենը, բայց ունի այլ ճարտարապետություն՝ էլեկտրամագնիսական ջեռուցումը բարելավելու համար:Մեխանիկական հատկությունները օպտիմալացնելիս մենք նաև դիտարկում ենք գործընթացը՝ փորձելով բավարարել Տարբեր պահանջներ, ինչպիսիք են, թե ինչպես վարվել դրանց հետ ծախսարդյունավետ և արդյունավետ ավտոմատացման միջոցով»:
Նա նշեց, որ լավ արտադրողականությամբ դժվար է TPC ժապավենով հասնել ISC-ին:«Այն արդյունաբերական արտադրության համար օգտագործելու համար պետք է ավելի արագ տաքանալ ու սառչել, ճնշում գործադրել շատ վերահսկելի։Ուստի մենք որոշեցինք ինդուկցիոն եռակցման միջոցով տաքացնել միայն մի փոքր տարածք, որտեղ նյութը համախմբված է, իսկ մնացած լամինատները պահվում են սառը վիճակում»:Պապադան ասում է, որ հավաքման համար օգտագործվող ինդուկցիոն եռակցման TRL-ն ավելի բարձր է:«
Տեղում ինտեգրումը ինդուկցիոն ջեռուցման միջոցով թվում է չափազանց խանգարող. ներկայումս ոչ մի այլ OEM կամ մակարդակի մատակարար դա հրապարակավ չի անում:«Այո, սա կարող է խանգարող տեխնոլոգիա լինել», - ասաց Կորվագլիան:«Մենք դիմել ենք մեքենայի և նյութերի արտոնագրերի համար։Մեր նպատակը ջերմակայուն կոմպոզիտային նյութերի հետ համեմատելի արտադրանք է:Շատերը փորձում են օգտագործել TPC-ն AFP-ի համար (Ավտոմատ մանրաթելերի տեղադրում), սակայն երկրորդ քայլը պետք է համակցվի:Երկրաչափության առումով սա մեծ սահմանափակում է ծախսերի, ցիկլի ժամանակի և մասի չափի առումով:Փաստորեն, մենք կարող ենք փոխել օդատիեզերական մասերի արտադրության ձևը»:
Թերմոպլաստիկներից բացի, Լեոնարդոն շարունակում է հետազոտել RTM տեխնոլոգիան։«Սա ևս մեկ ոլորտ է, որտեղ մենք համագործակցում ենք CETMA-ի հետ, և արտոնագրվել են հին տեխնոլոգիայի վրա հիմնված նոր զարգացումները (այս դեպքում՝ SQRTM):Որակավորված խեժի փոխանցման ձևավորում, որն ի սկզբանե մշակվել է Radius Engineering-ի կողմից (Սոլթ Լեյք Սիթի, Յուտա, ԱՄՆ) (SQRTM):Կորվագլիան ասաց. «Կարևոր է ունենալ ավտոկլավ (OOA) մեթոդ, որը թույլ է տալիս մեզ օգտագործել արդեն որակավորված նյութեր:«Սա նաև թույլ է տալիս մեզ օգտագործել հայտնի բնութագրերով և որակներով նախածանցներ:Մենք օգտագործել ենք այս տեխնոլոգիան ինքնաթիռների պատուհանների շրջանակների նախագծման, ցուցադրման և արտոնագրի համար դիմելու համար:«
Չնայած COVID-19-ին, CETMA-ն դեռ մշակում է Leonardo ծրագիրը, այստեղ ցուցադրվում է SQRTM-ի օգտագործումը ինքնաթիռի պատուհանների կառուցվածքներ պատրաստելու համար՝ առանց թերությունների բաղադրիչների հասնելու և ավանդական RTM տեխնոլոգիայի համեմատ արագացնելու նախնական ձևավորումը:Հետևաբար, Լեոնարդոն կարող է փոխարինել բարդ մետաղական մասերը ցանցային կոմպոզիտային մասերով՝ առանց հետագա մշակման:Աղբյուր |CETMA, Լեոնարդո.
«Սա նույնպես ավելի հին տեխնոլոգիա է, բայց եթե առցանց մտնեք, չեք կարող տեղեկատվություն գտնել այս տեխնոլոգիայի մասին»:Կրկին մենք օգտագործում ենք վերլուծական մոդելներ՝ պրոցեսի պարամետրերը կանխատեսելու և օպտիմալացնելու համար:Այս տեխնոլոգիայով մենք կարող ենք ձեռք բերել խեժի լավ բաշխում՝ առանց չոր տարածքների կամ խեժի կուտակման և գրեթե զրոյական ծակոտկենություն:Քանի որ մենք կարող ենք վերահսկել մանրաթելերի պարունակությունը, մենք կարող ենք արտադրել շատ բարձր կառուցվածքային հատկություններ, և տեխնոլոգիան կարող է օգտագործվել բարդ ձևեր ստեղծելու համար:Մենք օգտագործում ենք նույն նյութերը, որոնք համապատասխանում են ավտոկլավով ամրացման պահանջներին, բայց օգտագործում ենք OOA մեթոդը, բայց դուք կարող եք նաև որոշել օգտագործել արագ ամրացնող խեժ՝ ցիկլի ժամանակը մի քանի րոպե կրճատելու համար:«
«Նույնիսկ ներկայիս նախածանցով մենք կրճատել ենք պնդացման ժամանակը», - ասաց Կորվագլիան:«Օրինակ, 8-10 ժամանոց սովորական ավտոկլավի ցիկլի համեմատ, այնպիսի մասերի համար, ինչպիսիք են պատուհանների շրջանակները, SQRTM-ը կարող է օգտագործվել 3-4 ժամ:Ջերմությունը և ճնշումը ուղղակիորեն կիրառվում են մասերի վրա, իսկ ջեռուցման զանգվածը ավելի քիչ է:Բացի այդ, հեղուկ խեժի տաքացումը ավտոկլավում ավելի արագ է, քան օդը, իսկ մասերի որակը նույնպես գերազանց է, ինչը հատկապես ձեռնտու է բարդ ձևերի համար:Ոչ մի վերամշակում, գրեթե զրոյական դատարկություններ և մակերեսի գերազանց որակ, քանի որ գործիքը գտնվում է Control it-ում, ոչ թե վակուումային պայուսակը:
Լեոնարդոն օգտագործում է մի շարք տեխնոլոգիաներ՝ նորարարությունների համար:Տեխնոլոգիաների արագ զարգացման շնորհիվ այն կարծում է, որ ներդրումները բարձր ռիսկային հետազոտությունների և զարգացման (ցածր TRL) համար էական նշանակություն ունեն ապագա արտադրանքի համար անհրաժեշտ նոր տեխնոլոգիաների զարգացման համար, որոնք գերազանցում են աճող (կարճաժամկետ) զարգացման հնարավորությունները, որոնք արդեն իսկ ունեն առկա արտադրանքները: .Լեոնարդոյի 2030 R&D գլխավոր պլանը համատեղում է կարճաժամկետ և երկարաժամկետ ռազմավարությունների նման համադրությունը, որը կայուն և մրցունակ ընկերության միասնական տեսլական է:
Որպես այս ծրագրի մաս, այն կգործարկի Leonardo Labs միջազգային կորպորատիվ R&D լաբորատոր ցանց, որը նվիրված է R&D և նորարարությանը:Մինչև 2020 թվականը ընկերությունը կձգտի բացել Լեոնարդոյի առաջին վեց լաբորատորիաները Միլանում, Թուրինում, Ջենովայում, Հռոմում, Նեապոլում և Տարանտոյում և հավաքագրում է 68 հետազոտողների (Leonardo Research Fellows) հետևյալ ոլորտներում. 36 ինքնավար խելացի համակարգեր. արհեստական ​​ինտելեկտի դիրքեր, 15 մեծ տվյալների վերլուծություն, 6 բարձր արդյունավետությամբ հաշվողական համակարգ, 4 ավիացիոն հարթակի էլեկտրիֆիկացում, 5 նյութեր և կառուցվածքներ և 2 քվանտային տեխնոլոգիաներ:Լեոնարդո Լաբորատորիան կխաղա ինովացիոն փոստի և Լեոնարդոյի ապագա տեխնոլոգիաների ստեղծողի դերը։
Հարկ է նշել, որ Լեոնարդոյի տեխնոլոգիան, որը առևտրայնացված է ինքնաթիռների վրա, կարող է կիրառվել նաև նրա ցամաքային և ծովային բաժիններում։Մնացեք Լեոնարդոյի և կոմպոզիտային նյութերի վրա դրա հնարավոր ազդեցության մասին ավելի շատ թարմացումների համար:
Մատրիցը կապում է մանրաթելերով ամրացված նյութը, կոմպոզիտային բաղադրիչին տալիս է իր ձևը և որոշում մակերեսի որակը:Կոմպոզիտային մատրիցը կարող է լինել պոլիմերային, կերամիկական, մետաղական կամ ածխածնային:Սա ընտրության ուղեցույց է:
Կոմպոզիտային կիրառությունների համար այս խոռոչ միկրոկառուցվածքները փոխարինում են մեծ ծավալը ցածր քաշով և բարձրացնում մշակման ծավալը և արտադրանքի որակը: